九洲風機在為多家企業開發可逆地鐵風機的過程中，發現了與文獻同樣的問題，即雖然使用了由完全反向對稱翼型成型的動葉和支撐電機的導葉，但由于動葉加導葉的方式使得地鐵風機的流道結構不對稱，導致了可逆風機正反風性能不一致，而且在試驗測量中發現，采用正轉方向為動葉加支撐導葉模式的風機效率高。為了仔細查明原因，筆者首先對試驗測量的風機進行了數值計算，計算的正反風結果與測量結果一致，這證明電機支撐導葉的存在對提高風機效率是有益的，為了進一步提高反風效率，同時也使得風機正反風性能更加一致，筆者提出在完全可逆風機的動葉兩邊設置兩列平行于軸向的導葉的發明專利，在某企業地鐵風機樣機測試中，已證實了該專利的有效性。

為了深入探索該發明提高地鐵風機效率的機理，九洲風機廠專門設計了一臺高壓大流量地鐵風機并對其進行了詳細的數值研究，發現在保證計算區域和動葉轉子等各種可比參數完全一致的前提下，動葉兩端加平直對稱導葉的風機計算全壓效率比單葉輪風機提高近10%，全壓也相應明顯提高了。流場分析表明，安裝導葉后效率和全壓提高的主要機理是導葉的設置大大降低風機出口氣流在擴散筒內的流動距離，從而減小了流動損失，同時導葉還可以回收一些動葉出口氣流的旋繞動能。

但是，數值計算結果也顯示，下游導葉出現了流動分離，這是為了不干擾進口氣流，上游導葉需要采用平行于來流的直板或翼型導葉，這就導致同樣形狀的下游導葉總是處于大沖角下，流動從后導葉進口就發生分離，因此動葉出口氣流周向旋繞動能的回收效率非常低。由于地鐵風機動葉出口氣流的旋繞動能可以占到設計壓力的15%~22%，因此通過抑制導葉分離，進一步回收旋繞動能，將明顯提高這種新型地鐵軸流通風機效率。